Muistiinpanoja FEMA:n kokouksesta

FEMA:n syyskokous pidettiin 6.-8.10.2000 Antwerpenissa, Belgiassa. Tällä kerralla SMOTO:a olivat FEMA:n kokouksessa edustamassa Keijo Lumme ja Matti Tahlo. Tässä joitakin muistiinpanoihin tarttuneita juttuja:

Ajokorttidirektiivin seuraava vaihe

- Mopot ovat mukana, ikäraja 14 vuotta.
- "Väliluokan" kestoksi on EU:n komissio vaatinut 3 vuotta nykyisen 2 vuoden sijaan.
- Väliluokkaan virkamiehet esittävät myös 650 ccm:n rajaa, FEMA on tätä vastaan, samoin kuin eräät valmistajat joilla ei ole tarjota vaihtoehtoja tähän kuutioluokkaan.
- FEMA vaatii edelleen tämän koko väliluokan poistamista tarpeettomana, tai ainakin pyörien tehon nostamista 25 kW:sta 35 kW:iin.

Katsastusdirektiivi

Eräiden jäsenvaltioiden virkamiehet tekevät edelleen työtä direktiivin saamiseksi. Päätettiin palata tähän asiaan helmikuun kokouksessa, ja käydä pitkä ja perusteellinen keskustelu. Muutamat FEMA:n jäsenjärjestöt pelkäävät, että direktiivin puuttuessa on aina mahdollista että jokin maa luo omat systeemit ja ottaa mallia vaikkapa Saksan Tüv:sta.
SMOTO:n kantahan on jo vuoden ajan ollut se, että jonkin tason katsastusdirektiivistä voidaan aloittaa neuvottelut, mutta ehdottomasti vasta sitten kun saadaan varmuus siitä ettei osien vaihto, rakentelu yms. aiheuta minkäänlaisia veroseuraumuksia.

Mallisuojadirektiivi

Direktiivi on kumma kyllä vieläkin kesken. Parlamentin organisoima "Julkinen kuuleminen" alkaa marraskuussa. FEMA:n jäsenjärjestöjen on toimitettava 25.10 mennessä esimerkkejä originaali- ja tarvikevaraosien hintaeroista (kuten esim. pakoputket, vilkut, peilit yms ulkoisesti näkyvät osat).

Triket: turvavyöt ja/tai kypärä ?

Käytäntö vaihtelee maakohtaisesti. Laaditaan seuraavaan FEMA:n kokoukseen mennessä yhteenveto eri maiden käytännöstä.

End Of Life -Vehicles

Direktiivi on lopultakin saanut lainvoiman. Moottoripyörät ja "historical vehicles" eivät kuulu direktiivin piiriin, joten saimme sen mitä pyysimme. Moottoripyöriin ei tule mitään "kierrätysmaksuja" kuten autoihin. Myös autojen purkutoimintaa tekevät yritykset joutuvat tulevaisuudessa tekemään ehkä isojakin investointeja, mutta mp-puolelle tämä direktiivi ei aiheuta painolastia koska ainakin Suomessa jo rakennus- ja ympäristölainsäädäntö sanelevat vaatimukset esimerkiksi siihen millaisissa tiloissa purkutoimintaa voi suorittaa.

Global Standard For Vehicles

FEMA tekee yhdessä muiden järjestöjen (kuten amerikkalaiset AMA ja MRF, FIM, eurooppalaisten mp-valmistajien koalitio ACEM jne) kanssa valmistelutyötä sille, että aikaansaataisiin "globaali standardi" uusille pyörille. Tästä koituisi huomattavia kustannussäästöjä, ja kaupankäynnin esteitä poistuisi. Standardin laatiminen tapahtuu YK:n tasolla, jolloin myös EU:n on noudatettava sitä. Koska FEMA on nyt YK:n "puhejäsen" on sillä hyvät vaikutusmahdollisuudet asiassa. Seuraava foorumi maailmanlaajuisen standardin tiimoilta on "Global Motorcycle Conference" 27.-29.4.2001 (Columbus, Ohio, USA). Tarkoitus on perustaa "Steering Committee" joka paneutuu asiaan. Jos globaalia standardia tosissaan tehdään (niinkuin näyttäisi olevan) niin sen sisältöön on sitten meilläkin SMOTO:ssa mahdollisuus vaikuttaa!
Ja selvyyden vuoksi nyt vielä: tarkoitus EI ole että joskus tulevaisuudessa kaikki ajaisivat keskenään samanlaisilla (standardin mukaisilla) moottoripyörillä, vaan se ettei esim. ajovalojen umpioista ja niiden laseista olisi toistasataa maakohtaista standardia niinkuin nyt on tilanne.

FEMA:n talous ja tulevaisuus

Jos asiat enenevässä määrin siirtyvät EU:n tasolta globaalille tasolle (YK) ei ole enää nykyisen kaltaista tarvetta pitää Brysselissä toimistoa. Päätöksenteko (ja lobbailu) tulisi suurelta osin tapahtumaan Genevessä. Päätettiin, että toistaiseksi pidetään yllä nykyistä systeemiä eli 3 palkattua henkilöä Brysselissä. Asiaan palataan vuoden 2001 syksyllä.

Festival of European Motorcycling 2001

Tämä "FEMA Festival" oli 1999 briteissä ja 2000 Itävallassa. Ensi vuonna se on 14.-16.9 Belgiassa (Oostduinkerke). Tarkoitus on tehdä siitä huomattavan suuri happening, mm. kolme kylää varataan pelkästään motoristeille. FEMA:n jäsenjärjestöt saavat yhden euron jokaisesta ennakkoon myymästään lipusta. Theo Beeldens , joka toimii päällikkönä koko hommassa, kertoi myös että FEMA:n jäsenille järjestyy ilmainen mahdollisuus tulla vaikkapa myyntistandin kanssa paikalle. FEMA:n komiteajäsenet (eli jäsenjärjestöjen yhteyshenkilöt) tulevat saamaan henkilökohtaisen kutsun tapahtuman tuomaristoon.

FEMA ja EU -projektit

EU:n rahoittamien projektien kanssa on ilmennyt vakava ongelma. Kiitos leväperäisen (erotetun) komission, valvonta on mennyt jopa naurettavan tiukaksi eikä mikään oikein suju niinkuin on sovittu. Esimerkiksi YROY -projektista on yhä edelleen saamatta loppuerä jonka suuruus on yli puoli miljoonaa Suomen markkaa.
Päätettiin, että tästä alkaen jokaista komission ehdottamaa projektia tullaan tapauskohtaisesti harkitsemaan komitean kokouksissa.

Eurobike Is Eurobike

Tämä oli se pääasia, jonka vuoksi Matin kanssa menimme Antwerpeniin. Tiedossa ovat kaikki ne ongelmat, joita käytettyjen pyörien maahantuonnissa (Suomeen) on lisääntyvässä määrin esiintynyt. Ehdotimme käynnistettäväksi uutta projektia ("Eurobike Is Eurobike") ja kerroimme miksi SMOTO pitää asiaa tärkeänä. Tavoite on, että mistä tahansa toisesta EU:n jäsenvaltiosta ostettu pyörä tulee hyväksyä rekisteriin samoilla dokumenteilla ja samoilla kustannuksilla kuin oman maan rajojen sisältä ostettu.
Ehdotuksemme sai laajan kannatuksen, ja saimme tehtäväksemme laatia Suomen tilanteesta raportin. Sen jälkeen FEMA:n toimistoporukka suorittaa kyselyn muille organisaatioille, laatii yhteenvedon, ja helmikuun kokouksessa päätetään toimenpiteistä joihin asian johdosta ryhdytään.

Saksan rengasmonopolit nurin!

EU:n komissiolta ja kilpailuviranomaisilta on mennyt tiukkasävyinen kirjelmä Saksan liikenneministeriölle. Rekisteriotteissa ei enää saa olla mainintaa siitä, että kenen (minkä firman) valmistama rengas pyörään "kuuluu". Tämän merkinnän on katsottu olevan vastoin kilpailulainsäädäntöä. FEMA:n piirissä ratkaisu on otettu ilolla vastaan, koska muutoin olisi ollut vaara että ennemmin tai myöhemmin muuan iso saksalainen rengasmerkki olisi subventoinnein järjestänyt itselleen monopoliaseman Euroopassa valmistettaviin moottoripyöriin. Ja jos rekisteriotteessa lukee että pyörässä pitää käyttää vaikkapa "Mötsölör" -merkkisiä renkaita, niin arvaahan sen miten tienpäällä valvontaa suorittavat viranomaiset reagoisivat jos pyörässä olisikin vaikka "Funlop" -merkkiset renkaat alla...

Seuraavat kokoukset

- 3.-4.2.2001 Belgia (luultavasti Antwerpen)
- 12.-13.5.2001 Belgia (Bryssel tai lähellä)
- 6.-7.10.2001 Saksa (Köln)
- 1.-3.2.2002 Belgia
- 10.-12.5.2002 Ruotsi (Göteborg), iso juttu?