Visio-konferenssin yhteenvetoa

SMOTO järjesti maaliskuun puolivälissä historiansa ehkä tärkeimmän tapaamisen, ainakin perustamiskokouksen jälkeen, jossa vedettiin suuntaviivoja motoristien etujärjestön toiminnalle ja tavoitteille. Forssaan saapui yli 70 motoristia 38 eri kerhosta sekä Maria Rautavirta liikenne- ja viestintäministeriön turvallisuus- ja ympäristyksiköstä, Robert Gripenberg mp-tuontikauppiailta ja Jouni Laukkanen Petteri Snellin lakiasiaintoimistolta. Paikalla oli myös Ruotsin motoristien kattojärjestön, SMC:n (Sveriges Motorcyklisters Centralorganisation) monivuotinen puheenjohtaja Tore Ternell.

Ohjelmaa oli varsinaisen kokouspäivän, lauantain lisäksi myös edeltävänä perjantaina mm. Micycle omavalmisteeseen tutustumisen muodossa. Perjantain pubikierroksesta huolimatta porukka oli heti lauantaiaamusta kirkkain silmin ja hymysuin paikalla. Lauantain aaamupäivä aloitettiin heti verotuksen ja rakennemääräysten sekä vapaan kaupan toteutumisen alueilla. Todettiin, että ongelmat eivät ainakaan tule vähenemään vaan koko pykälä viidakko muuttuu vuosi vuodelta yhä sekavammaksi.

Maahantuonnin yhteydeydessä esiteltiin uunituore kantelulomake jonka avulla voi helposti raportoida vapaan kaupan esteistä, turhasta rekisteröintikatsastuksista, ylimääräisistä kuluista ja muusta turhasta byrokratiasta jota maahantuonnin yhteydessä joutuu sietämään. Ko. lomake löytyy mm. SMOTOn www-sivuilta osoitteesta http://www.smoto.fi/documents/Ilmoitus-Maahantuonti.html

Asiaa riitti myös moottoripyörien vakuutamisesta ja vakuutusmaksujen perusteista. SMOTOlla on käynnissä projekti jossa tutkitaan eri mp-merkkien ja -mallien vahinkotiheyttä ja suhdetta vakuutusmaksuihin. Jatkossa on tarkoitus tavata vakuutushtiöiden edustajien kanssa ja miettiä miten moottoripyörien vakuutusjärjestelmää voitaisiin kehittää vastaamaan alkaneen vuosituhannen tarpeita.

Mp-messujen liivihässäkkää käsiteltiin myös ja jos joku haluaa tehdä saamansa kohtelun tiimoilta virallisen kantelun niin SMOTOn kautta saa apua. SMOTO pyrkii kuitenkin jatkamaan rakentavalla ja informaatioon pohjautuvalla linjalla. Mp-tuontikauppiaiden puheenjohtaja Robert Gripenberg kertoi, että järjestävä organisaatio tulee myös tekemään kaikkensa jotta moinen fiasko ei enään ensi vuonna toistuisi.

Direktiivien osalta käsiteltiin menestystarinoita joissa motoristien etujärjestöt ovat onnistuneet etujen valvonnassa hyvin, mainittakoon ns. roplaus- eli viritys- ja kotikorjauskiellon, tehokattojen sekä kierrätys- ja mallisuojadirektiivien kaato viime vuosina. Jos järjestöt eivät olisi ajaneet harrastajien etuja ajaisimme nyt alle 100bhp pyörillä joita ei saa korjata kuin valtuutettu huolto, joihin saa varaosia valmistaa vain alkuperäien valmistaja ja jotka on pakko kierrättää valtuutettujen kierrätyspisteiden kautta, eri maksua vastaan tietysti. Puhumattakaan pakollisista vuosikatsastusvarusteista joihin kuuluisi mm. turvatyyny, puskurit, kaatumaraudat, neonliivit, viheltävä pilli, turvavyö ja heittoistuin. Kylmääkö?

Näiden menneiden pykälähirviöiden lisäksi horisonttiin maalattiin joukko nousevia tähtiä jotka tulevat lähivuosina työllistämään SMOTOn aktiiveja. Tulevista pykälistä mainittakoon moottoripyörien vuosikatsastus ja siihen liittyvät standardit, ajokorttidirektiivin kolmas vaihe, mallisuojadirektiivi (joka yhä nostaa päätään), erilaiset turvahörhöilyt ja telemetriikka. Näiden lisäksi virkamiesten kammiologiigan ehtymättömästä runsaudensarvesta on odotetavissa vielä monia uusia helmiä. SMOTOn ja FEMAn kantana on, että yhtään uutta lakia tai asetusta joka kiristää voimassaolevaa käytäntöä ei tule hyväksyä ilman jotain perustelua tai tilastoa joka osoitaa uudistuksen todella parantavan jotain. Näinhän ei aina ole käynyt.

Liikenne- ja viestintäministeriön (LVM) ylitarkastaja Maria Rautavirran oli saapunut paikalle kertomaan ministeriön tulevaisuuden suunnitelmista liikenneturvallisuuden, verotuksen ja rakentelun tiimoilta. Ministeriön ylitarkastajan paikallaolo oli merkittävää kahdesta syystä, ensinnäkin SMOTO on selvästi saavuttanut kansallisen kattojärjestön aseman ja SMOTOa kuunnellaan ja toisekseen ministeriö on ennakkoluulottomasti avannut uudenlaisen kaskustelukanavan harrastajajärjestöjen suuntaan. LVM:n mukaan SMOTOa tarvitaan motoristien asenteiden, kaluston ja ajotapojen kehittämistyössä sekä vaikuttamaan ja auttamaan moottoripyöräilyn erityspiirteiden koskevan tiedon luomisessa ja jakamisessa päätösten tekijöille sekä paikallisella että valtakunnallisella tasolla.

Maria kertoi myös, että ministeriössä on valmisteilla ajoneuvolainsäädännön kokonaisuudistus joka käynnistyy tämän vuoden kuluessa ja joka valmistunee ensivuoden puolella. Tavoiteena on mm. käyttäjäystävällisyyden lisääminen sekä lainsäädännön päivityksen helpottaminen. Muita ministeriössä valmisteilla olevia asioita ovat mm. ajokorttidirektiivin muutosehdotus (voimaan 2002-2003), 2- ja 3-pyöräisten päästödirektiivit, ns. "europyörä" ja "maailmanpyörä" standardointi, EU:n tasolla yhtenäistetyt rekistreröintiasiakirjat (voimaan 2004) sekä tyyppidirektiivi (voimaan 17.6.2003).

SMC:n edustaja ja monivuotinen puheenjohtaja Tore Ternell piti kattavan esitelmän SMC:n 30-vuotisesta historiasta ja maalaili SMOTOn konferenssiyleisölle visioita mitä hyvin organisoitu ja rahoitettu harrastajien etujärjestö voi saada kansallisella ja kansainvälisellä tasolla aikaiseksi. Viimeistään tämän jälkeen osanottajat olivat yksimielisiä siitä, että tulevaisuuden haasteisiin on vastattava ja mielekkäin tapa sen tekemiskeis olisi palkata yksi päätoiminen työntekijä nykyisten päätoimisten harrastajien ja sivutoimisten siviiliammatinharjoittajien lisäksi. Kaikki osanottajat pitivät todennäköisiä kerhomaksujen korotuksia erittäin kohtuullisina saavutettaviin hyötyihin nähden. Hallituksen tehtäväksi jäi tutkia erilaisia rahoitusvaihtoehtoja joita voidaan esitellä huhtikuun vuosikokoukselle.

Tärkeimmiksi SMOTOn toiminnan painopistealueiksi listattiin mm. verotus, vakuutusmaksut, tienpitoon liittyvät turvallisuuskysymykset, vapaa kauppa ja nollavision kehittäminen siten, että se ei vaaranna vapaata moottoripyöräilyä.