SMOTO vieraili Arkadianmäellä

SMOTO:n edustajat käväisivät syyskuun alussa eduskunnassa kansanedustajien moottoripyöräkerho MP Arkadian vieraina. Vierailun järjestäminen sai alkunsa eräiden aktiivisten harrastajien keskustelusta Kotas-rallissa kansanedustaja Pekka Vilkunan kanssa - kiitokset harrastajille! Vilkuna toimii MP Arkadian puheenjohtajana ja toimi myös SMOTO:n tapaamisen isäntänä. Tilaisuudessa oli läsnä kymmenkunta kansanedustajaa, aiheena olivat moottoripyörien rakenteluun liittyvät lainsäädännölliset ongelma-alueet.

Yleisesti todettiin, että henkilöliikenteen verotusta on tavattu käsitellä kokonaisuutena, jossa henkilöautot ja moottoripyörät ovat olleet keskenään samankaltaisessa asemassa. Samoin todettiin, että moottoripyörien verotusta koskeva lainsäädäntö valmistellaan virkamiestyönä valtiovarainministeriössä ja että eduskunnalla on käytettävissään rajallisesti resursseja ministeriön laatimien perusteltujen hallitusten esitysten kritiikkiin. Kysymys on virkatyön asiantuntemukseen perustuvasta auktoriteetista. Samalla kuitenkin myönnettiin, että vuoden 2003 autoverolain muutosta koskenut hallituksen esitys sai osakseen siinä määrin pyyhkeitä, että lainvalmistelijoiden auktoriteetti koki kolauksen. Koska moottoripyörän käyttötarkoitus ei enää ole sama kuin henkilöauton ja moottoripyörien verokertymä on verrattuna autoihin hyvin pieni, pohdittiin mahdollisuutta käsitellä moottoripyöriä omana ryhmänään.

Osavaihdosten johdosta toimitettavan uudelleenverotuksen osalta SMOTO toi esiin näkökohtia, jotka puoltavat uudelleenverotuksesta luopumista. Ensinnäkin harrastajarakentelijalta puuttuu veronkiertotarkoitus. Rakentelussa kysymys on harrastuksesta, käsityöstä ja eräästä kulttuurin muodosta, ei veron tarkoituksellisesta kiertämisestä. Todettiin myös, että nyt voimassa oleva 50 prosentin uudelleenverotusraja saattaa johtaa liikenneturvallisuuden kannalta vähintäänkin kyseenalaisiin seurauksiin.

Myös ajoneuvotekniset määräykset toimivat osaltaan tehokkaana rajoitteena rakentelijoiden näkökulmasta. Keskeisin ongelma on kanta-ajoneuvoprosenttien mukaan määräytyvän ajoneuvon identiteetin vaikutus tekniseen vaatimustasoon: mikäli ajoneuvossa on kanta-ajoneuvon osuutta jäljellä alle puolet, sen tulee täyttää rakennusajankohdan tekniset vaatimukset. Ajoneuvotekniset määräykset eivät kaikilta osin myöskään vastaa EU-oikeuden asettamia vaatimuksia.

Ainoa argumentti, jolla moottoripyörien rakentamista voitaisiin perustellusti vastustaa, on liikenneturvallisuuden heikkeneminen. SMOTO:n toimesta onkin selvitetty rakennettujen chopper- ja custom-moottoripyörien liikenneturvallisuusriskejä. Kotimaista tutkimustietoa ei ole saatavissa, mutta ulkomaista on: kaksi laajaa tutkimusta Yhdysvalloista ja Euroopasta, sekä kaksi pohjoismaista tutkimusta. Tutkimusten pohjalta voidaan vetää yksiselitteinen johtopäätös: mikäli rakentaminen suoritetaan oikein, liikenneturvallisuusriski ei kohoa, riskin on toisinaan päinvastoin todettu laskevan.

Kansanedustajat vaikuttivat yksimielisiltä siitä, että asioiden tilaan on saatava muutos. Edustajien resurssipula - ja käsiteltävien asioiden valtava määrä - merkitsevät kuitenkin sitä, että edustajat tarvitsevat työvälineitä asioiden eteenpäin viemiseksi. SMOTO pyrkii jatkossa tarjoamaan edustajille tietoa ongelmakohdista ja muutostarpeista laatimalla kattavan selvityksen moottoripyöräharrastuksen lainsäädännöllisistä ongelmista. Harrastajilta toivotaan kuitenkin malttia: vapaaehtoistyönä tehtävä tutkimus ottaa oman aikansa!

SMOTO esittää lämpimät kiitoksensa edustaja Vilkunalle ja muille tilaisuudessa läsnä olleille ystävällisestä vastaanotosta ja kiinnostuksesta moottoripyöräharrastajien kokemia ongelmia kohtaan.